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　　 日前，記者新年之後在坪山新區的第一次打的遭遇了難題。在久久等不到的士的情況下，記者無奈採用“嘀嘀打車”軟件呼叫的屍原以為貸款能等來亮相坪山不久的電動的屍可是反覆試了幾次都無法聯繫到車。
　　 2014年1月，身為比亞迪電動車產地的坪山新區舉行了隆重的純電動的士投放儀式，將政府太平洋房屋補貼的電動的士作為一項民生工程推出，經過一個多月的運營，情況到底如何呢
　　 一則因為乘客對電動的士還不太習慣，二則電動的士起步價為10元，而綠的起步價為6元，加上燃油費也只有8元，比電動的士便宜。另外，起步價僅為製冰機出租5元的三輪車也是電動的士的有力競爭對手。
　　 固態硬碟原理晶報記者 孔凡麗/文、圖
　　 運營收入裝潢不抵成本
　　 昨日，在坪山電子城附近，記者等到了一輛標有“服務坪山”的電動的屍看見乘客招手，的士馬上開了過來。
　　 記者上車發現，司機穿著統一的制服，車內開著暖氣，十分舒適。記者和司機小張攀談起來，司機介紹說，他們的電動的士雖然乘坐環境舒適、運營正規，但載客量遠遠不足。他們目前沒有和的士呼叫平臺對接，所以通過網絡或電話都很難打到他們的車。他曾試過在坪山國惠康附近勞，但面對綠的和電動的屍乘客還是習慣性選擇了綠的。
　　 記者又隨機採訪了兩位電動的士司機，他們都表示，平均每天的運營所得為200元左右，這些收入全部上交公司，他們每月領取固定工資4000元。這樣的運營收入顯然不足以支撐成本。
　　 司機難招，僅17輛車運營
　　 2014年1月8日，坪山新區舉行了盛大的純電動出租車投放儀式，首批投放50輛，司機每月可領取政府補貼4000元。而截至目前，實際投入運營的電動的士只有17輛，駕駛員18名——這一數據來自市交委客運管理局。
　　 據該局相關部門負責人介紹，造成這一局面的主要原因是招錄駕駛員困難。自2013年12月起，客運局就要求巴士集團提前介入這一項默通過報刊媒體、坪山新區勞動部門、出租車協會等途徑發佈招聘信息。最終有41名駕駛員報名並參加考試，在考試合格的38名駕駛員中，最終只有6名駕駛員願意簽訂合同並交納了安全生產保證金。招聘困難跟車輛投入運營時，適逢農曆春節也有關，絕大部分務工人員返鄉過年。春節後到現在為止，只有一名駕駛員進行過咨詢。此外，坪山駐點營運存在營運區域、時間、里程、居住等一系列限制條件，與原特區內外紅的、綠的營運環境相比， 在坪山駐點營運的限制條件要多些，因此，儘管客運局聯合企業做了大量前期工作，企業也設定了不錯的待遇，但駕駛員對市場信心仍顯不足，招聘工作難度極大，短時間無法配齊雙班駕駛員。
　　 針對司機不足的問題，該局表示，將利用春節過後勞務工大量返深的最佳時間，要求企業加大宣傳力度，儘快配齊雙班駕駛員，以保證電動出租車的正常營運。
　　 未來將增加三個充電站
　　 坪山新區人流量少，的士不足，乘客想打車時打不到，而投放的士又面臨著綠的和三輪車等交通工具的競爭，載客量嚴重不足。這就同時形成了乘客打車難、電動的士勞難的尷尬局面。
　　 電動的士司機介紹說，在這樣的運營收入情況下，如果要保證電動的士一直這樣正規地在坪山範圍服務，只能維持由政府每月補貼的局面不變。從長期來看，這將是一筆不小的財政支出。然而根據公司和他們簽訂的臨時協議，司機每月固定領取4000元運營補貼的合同將在今年3月初划上句號，司機透露說，電動的士項目招司機難也和臨時協議的合同期太短有關。他們猜測，3月以後電動的士不知道會不會像綠的一樣以出租給司機的方式推向市場。如果那樣的話，運營成本偏高、載客量又不足，恐怕沒有司機願意承包電動的屍那麼“服務坪山”電動的士項鬧難持續。
　　 然而，對司機的這一說法，市交委客運管理局卻表示“不知這種說法從何而來”。
　　 市交委客運管理局相關負責人介紹說，此次在坪山推行純電動車駐點營運，是響應坪山新區政府號召，打造低碳坪山、綠色坪山。因此，為順利推進此項工作，坪山新區政府將每月給予駐點考核合格的車輛每車發放4000元的節能減排獎勵金，同時協助解決好駐點電動出租車的充電樁選址、建設、駐點駕駛員的住房、子女入學等配套問題。
　　 據悉，為保障純電動出租車服務到位，後續還將協調運營企業、比亞迪公司、坪山新區政府相關部門，對充電站數量、選址等營運配套問題進行完善。目前，僅使用坪山比亞迪廠區內的充電站，司機們感到不便。為達到理想的充電站點佈局，提升車輛利用率，未來將在駐點區域內新增坪地、坑梓和葵涌三個充電站，滿足100台純電動出租車在區域內的充電需求。　　（原標題：電動的士在坪山“娘家”不敵綠的和三輪�